Astronoomia

Raketi abil liikuvad purilennukid

Raketi abil liikuvad purilennukid

Raketipõhise purilennuki idee on sama vana kui esimesed lendavad masinad. Katsed ehitada midagi sarnast, ka muudel eesmärkidel, pärinevad 1920. aastatest, kui rakettide mood tungis Euroopasse.

1928. aastal õnnestus Friedrich Stameril lennata kilomeeter mööda väikest purilennukit, mida juhtisid kaks pisikest raketti. Aasta hiljem lendas autode mogul Fritz von Opel purilennuki abil Frankfurdi lähistel peaaegu võrdseks pooleteise kilomeetri pikkuseks purilennuks. Tahkekütusega 16 raketiga töötav purilennuk saavutas kiiruse 153 km. ajakava ja suutis püsida eetris 75 sekundit.

1930ndate aastate keskel uuris Werner von Braun, noor saksa teadlane, kelleks pidi saama üks astronautika vanematest, raketi abil töötava purilennuki valmistamise võimalust. Uuringud olid suunatud peamiselt ballistiliste rakettide rakettmootori väljatöötamisele.

Kogenud oli kaks purilennukit: Heinkel 176, esimene raketiga töötav lennuk ja kuulus V2. Kuid von Brauniga töötav teadlaste rühm läks kaugemale: ta projitseeris kahesektsioonilise raketi, mis on võimeline ületama Atlandi ookeani. Esimene sektsioon kandis nime "A10", teine ​​- "A9" ja oli varustatud tiibadega. A9 oli kavandatud jõudma New Yorki, kandes selle hoiukohas surmavat koorma tonni suure võimsusega lõhkeainet.

Kuigi see atlandiülene rakett kunagi teoks ei saanud, oli projekt praktikas esimene katse teha raketi abil töötav lennuk.

Selle idee ambitsioonikamat ja keerukamat arendamist pakkus 1940. aastatel välja Viini insener Eugen Sanger, kes projitseeris veel ühe raketi abil töötava purilennuki. Lennuk oleks pidanud jõudma 161 km kõrgusele. kiirusel 6 km / sek ja oleks sisenenud atmosfääri, minnes alla nagu purilennuk. Tänu teatud planeerimisnurga arvutamisele oleks see suutnud läbida umbes 15 000 km.

Kunagi läbi viidud uuring inspireeris õhujõudude projekti nimega "Dyna Soar", mis hiljem nimetati ümber "X-20". See oli purilennuk pikkusega 10 m., Väikeste deltatiibadega ja tiibade otstes kahe vertikaalse kaksikutega aniloonidega. "Titan lll" konveieri abil orbiidile paigutatud "X-20" pidi atmosfääri uuesti sisenema ja horisontaalselt planeerima.

1960. aastate alguses loobuti projektist "Dyna Soar", kuna NASA viis kosmoseprogrammi koos meestega pardale. Igatahes jäi ülehelikiirusega lennuk "X-20" järjestikuste katsete prototüübiks ja on praktikas lähtepunkt ideele, mis viib kosmosesüstiku ja järjestikuste kosmosesüstikute teostuseni.

Kosmosesüstiku eelprojektid mõjutasid ka teist vana ettepanekut: Aalter Dornbergeri ja Kraft Ehricke kavandatud mandritevaheline reisilennuk. See oli purilennuk, mille moodustasid kaks deltatiibadega lennukit. Esimest, suuremat sektsiooni vedasid 5 raketti; teine, mis pidi majutama reisijaid, 3 raketi abil; 130 sekundit pärast laskmist lõigud eralduksid: abirakett naaseb maapinnale, teine ​​lõik jätkab teekonda kiirusega 13 500 km / h. ja 44 km kõrgusel, siis alustage planeerimist.

Kosmoseüstikul eraldus kosmoseaparaat pärast raketi moodi starti transportijast, et jätkata oma maad tiirutavat teekonda ja naasta planeerimisele mootoriteta.

Ettevõtte Shuttle Orbiter (prototüüp sai nime miljonite ulme telesarja Star Trek fännide järgi) prototüübi testid algasid 1977. aasta veebruaris NASA Drydeni lennuuuringute keskuses Edwardsi baas, Californias. Enterprise paigutati Boeing 747 tagaosale, mis on spetsiaalselt kohandatud lennutestide seeria läbiviimiseks, esmalt meeskonnata ja seejärel meestega pardal.

Esimene meeskonnaga tasuta lennueksam tehti 12. augustil 1977, kui astronaudid Fred W. Haise ja C. Gordon Fullerton lahkusid ema lennukist, kavandasid ja maandusid probleemideta pärast seda, kui lend algas umbes 7000 meetri kõrguselt. pikk

◄ EelmineJärgmine ►
Esimesed naissoost astronaudidColumbia esimene reis


Video: How Would You Take Down North Korea? The 7 Choices (Juuni 2021).